Italijos Didžiojo prizo lenktynės ir Monzos autodromas yra neatsiejami nuo pasaulinės „Formulės 1“ istorijos. Tai tikra greičio šventovė, kurioje per daugiau nei šimtmetį buvo pasiekti įspūdingiausi greičio rekordai ir išgyventos dramatiškiausios automobilių sporto akimirkos. Tačiau net ir pačios garsiausios bei labiausiai sirgalių mylimos sporto arenos privalo nuolat evoliucionuoti ir prisitaikyti prie besikeičiančių laikmečio reikalavimų. Visame pasaulyje, o ypač Artimuosiuose Rytuose bei Jungtinėse Amerikos Valstijose, dygstant naujoms, ultramodernioms trasoms, legendinis Italijos žiedas pajuto didžiulį spaudimą atsinaujinti. Šis neišvengiamas modernizacijos procesas kelia daugybę klausimų ilgamečiams fanams: kaip bus išsaugotas unikalus istorinis trasos paveldas, kokie nauji patogumai laukia tribūnose ir ar lenktynininkai vis dar galės mėgautis tuo pačiu nevaržomu, adrenaliną kaitinančiu greičiu? Šiuo metu autodromas išgyvena vieną didžiausių rekonstrukcijų savo istorijoje, o kiekvienas šio projekto etapas yra atidžiai stebimas tarptautinės automobilių sporto bendruomenės.
Kodėl prireikė atnaujinti istorinę Monzos trasą?
Pastaraisiais metais „Formulės 1“ čempionato savininkai „Liberty Media“ gerokai kilstelėjo kartelę visoms kalendoriuje esančioms trasoms. Šiandien neužtenka vien turėti gilią istoriją ar ištikimą sirgalių armiją. Šiuolaikinės lenktynės yra milžiniškas pramogų industrijos reiškinys, reikalaujantis aukščiausio lygio infrastruktūros, nepriekaištingo saugumo ir maksimalaus komforto dešimtims tūkstančių lankytojų bei VIP svečių. Monzos trasos vadovybė gavo aiškų signalą: norint išsaugoti ilgalaikį kontraktą ir išlikti F1 kalendoriuje po 2025 metų, būtinos neatidėliotinos ir esminės investicijos.
Senoji Monzos infrastruktūra ilgą laiką kėlė logistikos ir patogumo iššūkių. Žiūrovai dažnai susidurdavo su milžiniškomis spūstimis prie įėjimų, o judėjimas tarp skirtingų trasos zonų lenktynių savaitgalio metu būdavo itin sudėtingas. Be to, pačios trasos danga ir vandens nutekėjimo sistemos nebeatitiko moderniausių Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) standartų, ypač lyjant stipriam lietui, kas pastaraisiais metais vis dažniau sujaukdavo lenktynių tvarkaraščius. Būtent todėl Italijos automobilių klubas (ACI) patvirtino kelių dešimčių milijonų eurų vertės atnaujinimo planą, kuris iš esmės pakeis autodromo veidą.
Pagrindiniai infrastruktūros ir trasos pokyčiai
Norint suprasti, kas tiksliai keičiasi šioje greičio šventovėje, verta atidžiau pažvelgti į pagrindinius rekonstrukcijos darbus. Pokyčiai apima tiek pačią lenktynių trasą, kuria skrieja bolidai, tiek ir aplinkines teritorijas, skirtas aptarnaujančiam personalui bei sirgaliams.
Visiškai nauja asfalto danga ir modernios drenažo sistemos
Vienas svarbiausių ir brangiausių rekonstrukcijos etapų yra visos 5,793 kilometro ilgio trasos asfalto dangos pakeitimas. Senasis asfaltas buvo visiškai nufrezuotas, o jo vietoje klojamas naujas, inovatyvus bitumo mišinys. Ši nauja danga sukurta taip, kad užtikrintų optimalų sukibimą tiek sausu, tiek drėgnu oru. Tai reiškia, kad komandoms teks iš naujo rinkti duomenis apie padangų dilimą, o tai gali atnešti netikėtumų strategijoje jau per artimiausias lenktynes.
Lygiagrečiai su asfalto klojimu, iš esmės perstatoma drenažo sistema. Praeityje Monza ne kartą kentėjo nuo stiprių liūčių, kai vanduo kaupdavosi tam tikruose posūkiuose, pavyzdžiui, antrojoje „Lesmo“ posūkio dalyje ar prieš „Parabolica“. Naujoji vandens surinkimo ir nutekėjimo infrastruktūra leis kur kas greičiau pašalinti vandenį nuo lenktynių trajektorijos, taip sumažinant raudonų vėliavų tikimybę ir užtikrinant nepertraukiamą veiksmą trasoje net ir esant prastoms oro sąlygoms.
Modernizuojamos požeminės perėjos ir sklandesnis srautų valdymas
Kiekvienas, bent kartą buvęs Monzoje, žino, koks iššūkis yra pereiti iš vienos trasos pusės į kitą. Iki šiol pėstieji ir aptarnaujantis transportas dažnai dalindavosi tomis pačiomis ankštomis perėjomis, kas keldavo milžiniškas spūstis. Rekonstrukcijos metu nuspręsta visiškai perstatyti tris esamas požemines perėjas ir pastatyti vieną visiškai naują.
Šios perėjos bus gerokai platesnės, o svarbiausia – jose bus fiziškai atskirti pėsčiųjų ir transporto priemonių srautai. Naujoji perėja jungs tiesiąją prie starto linijos su vidine trasos dalimi, kas leis sirgaliams daug greičiau pasiekti „Fanzone“ pramogų erdves. Tai dramatiškai pagerins žiūrovų patirtį, nes judėjimas parko teritorijoje taps greitesnis, saugesnis ir gerokai mažiau sekinantis.
Ką šios permainos reiškia ištikimiausiems „Tifosi“ ir svečiams?
Italijos Didysis prizas neįsivaizduojamas be tūkstančių raudonai apsirengusių „Ferrari“ fanų, vadinamų Tifosi. Jiems ši trasa yra kur kas daugiau nei asfalto juosta – tai antrieji namai. Atsižvelgiant į augančius fanų lūkesčius, dalis atnaujinimo darbų tiesiogiai orientuota į žiūrovų komfortą tribūnose.
Laikinos, iš metalinių pastolių suręstos tribūnos pamažu užleidžia vietą modernioms, nuolatinėms struktūroms su stogeliais, kurie apsaugos nuo kaitrios Italijos saulės ar netikėto lietaus. Kėdės tampa patogesnės, atsiranda daugiau erdvės kojoms, o VIP ir „Paddock Club“ svečiams statomi visiškai nauji, aukščiausius prabangos standartus atitinkantys paviljonai virš boksų zonos. „Fanzone“ teritorija taip pat išplečiama – čia atsidarys daugiau interaktyvių erdvių, simuliatorių, prekybos bei maitinimo taškų, kad lenktynių savaitgalis taptų visapusiška švente kiekvienam šeimos nariui.
Saugumo standartų kėlimas nesumažinant unikalaus greičio
Monza yra pati greičiausia trasa „Formulės 1“ kalendoriuje, todėl bet kokie saugumo pokyčiai turi būti daromi labai atsargiai, kad nebūtų prarastas unikalus trasos charakteris. FIA saugumo ekspertai ilgai analizavo Monzos konfigūraciją ir nusprendė įvesti keletą subtilių, bet gyvybiškai svarbių korekcijų:
- Atnaujinti kelkraščiai (kerbs): Senieji, aukšti ir agresyvūs kelkraščiai pirmajame „Rettifilo“ ir antrajame „Roggia“ posūkių kompleksuose buvo pakeisti naujesnio dizaino, lygesniais, bet vis tiek lenktynininkus už trasos ribų baudžiančiais elementais. Tai padės išvengti situacijų, kai bolidai po kontakto su kelkraščiu tiesiog pakeliami į orą.
- Išplėstos saugos zonos (run-off areas): Pavojingiausiuose ruožuose žvyro zonos buvo atnaujintos ir pritaikytos taip, kad efektyviau lėtintų slystantį bolidą. Nors asfalto saugos zonų kiekis minimaliai padidėjo, organizatoriai stengėsi išlaikyti tradicinį žvyrą, kuris neleidžia vairuotojams piktnaudžiauti trasos ribomis.
- Apsauginių barjerų modernizacija: Visoje trasoje įdiegti naujausios kartos „TecPro“ barjerai, sugeriantys milžinišką smūgio energiją ir užtikrinantys maksimalų vairuotojų saugumą net ir po didžiulių avarijų greituosiuose ruožuose, tokiuose kaip „Ascari“ šikana.
Tvarumas ir ekologiniai iššūkiai istoriniame Monzos parke
Viena iš priežasčių, kodėl Monzos autodromo atnaujinimas yra toks sudėtingas procesas, slepiasi jo geografinėje lokacijoje. Trasa yra išsidėsčiusi pačiame Europos didžiausio aptverto parko – Karališkojo Monzos parko – širdyje. Tai yra saugoma gamtos ir istorijos paveldo teritorija, kurioje galioja itin griežti aplinkosaugos reikalavimai. Kiekvienas nukirstas medis, reikalingas perėjų plėtrai ar tribūnų statybai, sulaukia milžiniško vietos bendruomenių ir žaliųjų organizacijų dėmesio.
Reaguodami į tai, trasos šeimininkai įsipareigojo įgyvendinti griežtą tvarumo programą. Už kiekvieną dėl statybų pašalintą medį parko teritorijoje sodinami keli nauji sodinukai. Rekonstrukcijos darbuose naudojamos perdirbtos medžiagos, o naujoji apšvietimo sistema bus paremta energiją taupančia LED technologija. Tikimasi, kad šie žingsniai padės Monzai tapti pavyzdžiu, kaip galima suderinti aukščiausio lygio automobilių sportą su pagarba gamtai ir istoriniam paveldui.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kada planuojama visiškai užbaigti trasos rekonstrukcijos darbus?
Pagrindiniai asfalto klojimo ir perėjų modernizavimo darbai turi būti baigti iki vasaros pabaigos, likus bent kelioms savaitėms iki kasmetinio „Formulės 1“ Italijos Didžiojo prizo etapo. Organizatoriai dirba intensyviu grafiku, kad jokių vėlavimų nebūtų.
Ar dėl šių infrastruktūros pokyčių brangs bilietai į „Formulės 1“ lenktynes?
Nors oficialios bilietų kainos priklauso nuo daugelio ekonominių faktorių, natūralu, kad milijoninės investicijos į naujas tribūnas ir patogumus prisideda prie kainų augimo tendencijos. Visgi, organizatoriai stengiasi išlaikyti bazinių bilietų į laisvas zonas (General Admission) prieinamumą, daugiausiai kainas keldami atnaujintose, aukštesnio komforto tribūnose.
Ar atnaujinta Monza nepraras savo unikalaus, istorinio charakterio?
Tai buvo pagrindinis rekonstrukcijos architektų tikslas. Trasos konfigūracija, posūkių išsidėstymas ir ilgi greičio ruožai lieka visiškai nepakeisti. Istorinė dvasia ir garsusis Monzos parko kraštovaizdis išlieka, tiesiog viskas modernizuojama atsižvelgiant į šiuolaikinio žmogaus ir technikos poreikius.
Ar pokyčiai palietė ir legendinį „Parabolica“ posūkį?
Pačio posūkio geometrija, kuri neseniai buvo pervadinta Michele Alboreto garbei, nesikeičia. Tačiau šiame ruože atnaujinta asfalto danga ir drenažas leis bolidams jį įveikti dar stabiliau, ypač lenktynių pradžioje, kai automobiliai būna pripildyti didžiulio kiekio degalų.
Praktiniai patarimai planuojantiems kelionę į atsinaujinusį autodromą
Jei po šių permainų nusprendėte, kad atėjo laikas savo akimis pamatyti ir ausimis išgirsti Monzos magiją, verta kelionei pasiruošti iš anksto. Atnaujinta infrastruktūra palengvins logistiką, tačiau norint išvengti streso lenktynių savaitgalį, rekomenduojama sekti šiais praktiniais patarimais:
- Atvykite kuo anksčiau: Nors naujosios požeminės perėjos gerokai padidins pralaidumą, žmonių kiekis Monzoje išlieka milžiniškas. Atvykę anksti ryte, ne tik išvengsite bet kokių eilių, bet ir spėsite ramiai apžiūrėti atnaujintą „Fanzone“ bei įsigyti komandų atributikos.
- Studijuokite naujus trasos žemėlapius: Kadangi pėsčiųjų maršrutai ir perėjos pakeitė savo vietas, seni įpročiai gali klaidinti. Iš anksto atsisiųskite oficialią Monzos autodromo programėlę ir pasinagrinėkite, kaip greičiausiai nuo jūsų įėjimo vartų nueiti iki jūsų tribūnos.
- Rinkitės viešąjį transportą: Automobilių stovėjimo aikštelių sistema aplink parką yra labai ribota, o eismas po lenktynių paralyžiuoja aplinkinius miestelius. Traukiniai iš Milano centrinės stoties į Monzos miestelį ir specialūs autobusai iki pat trasos vartų išlieka patikimiausiu ir mažiausiai streso keliančiu pasirinkimu.
- Pasirūpinkite apsauga nuo besikeičiančio oro: Nors naujos tribūnos siūlo daugiau stogelių, daugybė zonų vis dar lieka atviros. Turėkite patogią avalynę ilgiems pasivaikščiojimams miško takeliais, apsauginį kremą nuo saulės ir lengvą lietpaltį.
Atsinaujinusi Monzos trasa siunčia aiškią žinutę pasauliui: automobilių sporto istorija ir ateities technologijos gali žengti koja kojon. Šios permainos leis užtikrinti, kad legendinis variklių riaumojimas Italijos miškuose nenutils dar ilgus dešimtmečius, o kiekvienas apsilankęs sirgalius išsiveš tik pačius geriausius, patogumu ir greičiu dvelkiančius prisiminimus.
